俄罗斯的汽车工业居然这么“惨”？
日期：2022-03-07 16:51:10 / 人气：242
最近俄罗斯和乌克兰迸发了和平，汽车圈也在讨论这关于本行业的影响。总的来说，对全球汽车产业的冲击绝对较小。俄乌两大汽车市场加起来一年才200万辆不到，这两国在全球汽车产业链中的地位也没那麼重要：乌克兰次要出产惰性气体，俄罗斯则提供一些金属原料，都不算是不可替代。乌克兰如今曾经没有汽车工业，俄罗斯也仅保存几家老牌汽车企业。大家提起俄罗斯汽车，往往还停留在上个世纪。要麼是改开前的干部用车伏尔加，要麼是七八十年代的“东欧四大破”。提起这些，就像俄国人跟我们提起上海牌小轿车，或许奇瑞QQ一样，早已是长远的记忆。▲图片来源：百度百科那麼如今的俄罗斯汽车是什麼程度呢？车聚君查了一下相关材料，与大家一同分享一下。1.国外品牌占比75%，俄罗斯比中国还惨？国人心中不断有两个痛，一个是汽车，一个是足球。后者咱就先不说了，汽车其实很多人也不称心，在中国制造闯荡全球的明天，国际汽车仍然是合资、出口品牌占据主流。尤其是阅历了“市场换技术”、“ 弯道超车”后，中国品牌在中国市场的市占率依然只是40%多。但比拟一下俄罗斯，或许大家就豁然了。我们来看一下俄罗斯去年的汽车销售状况，排名第一的是外乡品牌拉达，然后2-7名是清一色的海内品牌，再然后第八是外乡品牌嘎斯。这看着虽然有点囧，但似乎也没有那麼惨，毕竟第一名还是外乡品牌。但细心盘一盘事情的来龙去脉，就不是那麼回事了。拉达本来是伏尔加汽车制造厂旗下的品牌，相当于俄罗斯的国民品牌，它在上世纪70年代已经红极一时，甚至国际都有不少拉达汽车的身影，它的拉陶里亚蒂工厂也是事先世界上最先进的汽车工厂之一。但进入到新世纪当前，拉达的竞争力逐年下降，俄罗斯政府屡次出手援救也没能回暖，最终在前些年被雷诺-日产联盟收买。▲图片来源：拉达官网也就是说如今的拉达汽车，其实曾经是雷诺-日产联盟联盟旗下的品牌，甚至它的很多车型的技术也是来自于雷诺-日产联盟联盟。比方如今国际还有一定能见度的拉达NIVA，就是基于雷诺-日产联盟的CMF-B平台打造，与雷诺卡缤算是近亲。这个其实有点像国际的名爵，虽然血缘上是英国品牌，但实践上技术道路早已是来自上汽，利润归属也是上汽。因而俄罗斯名义上是说外乡品牌占比25%，国外品牌占75%，其实严厉来说连这个比例也达不到。这样一比，我们的国产车算是争气了，如今市占率好歹有40%多，而且最近几年还不时在往高端进发。2. 造得好大飞机，造不好汽车？俄罗斯十分令人隐晦的一点，就是它的重工业明明是十分兴旺的。不说别的了，光是苏-35上用的AL-117S涡轮风扇发起机，其复杂水平和加工精度，就远比普通民用发起机要高，甚至我们最近几年才追上，那为何俄罗斯的汽车工业如此弱呢？▲图片来源：拉达官网其实这事还得从“东欧四大破”时期说起，在上世纪九十年代以前，由于地缘政治的关系，我们国度其实是出口了不少东欧汽车的。比拟知名的有莫斯科人、拉达、嘎斯以及波罗乃兹（波兰），其中南方比拟多，比方拉达就当过北京出租车，当然事先出租车的社会位置是十分高的。这些东欧车型有个共同的特点，那就是并不是爲市场而生。比方莫斯科人汽车厂就是一家高度集中的综合性大厂，集中到什麼水平呢？它把冲压、铸锻、油漆、焊接等很多消费步骤糅合到了一同，让消费效率大大提升，而且还降低了本钱。在那个特殊年代，极大地推进了汽车的普及。但缺陷也很分明，那就是它不能从每一个步骤上优化，不只商品改型极端困难，品控也不尽善尽美。很多国人对它们的印象，就是永远脏兮兮的车厢，异味、霉味、汽油味混杂在一同，以及频出的各类毛病。因而这些东欧汽车的质量，和彼时北方各种途径出去的欧美日出口轿车是没法比的。就像如今提起当年的高档轿车，大家想起来的都是皇冠、佳美、奥迪，很少有人能想到东欧汽车。▲2018款拉达Granta内饰官图它们事先能少量出口到国际，也并不是市场方面的成功，或许它们自身也没想过出口创汇，而单纯只是出于小家庭的统筹规划消费。在90年代俄罗斯市场放开之后，这些品牌也迅速萎缩，如今的影响力与当年曾经不可同日而语。即便是我们后面说的拉达NIVA，之所以在国际有一定的能见度，可不是由于它有多优秀，而是它的设计投合了国际一些口味共同的老车玩家。毕竟在国际，这个时代看到这种作风的内饰，特别容易勾起那代人的回想，它的火很分明并属于单纯的市场行爲范围了。归根究竟，造汽车与造大飞机还真不一样。一个是不计代价举国之力堆料，比方俄罗斯的大飞机很多还是出口的，利润率都是百分之几千，这意味着它基本不必在乎本钱的事。而汽车作爲民用消费品，愈加考究效率和性价比，消耗几百亿当然也能造出奥迪A6，但谁会买呢？做消费品，其实考究的就是按部就班，技术积聚。就像早些年，我们国度也想过一挥而就。比方砸几十个亿把发起机技术给攻克了，花几百亿造出本人的D级奢华轿车，但都没有下文了。这几年技术提高不少，大家反而慎重了许多，比方如今谁听过哪家车企要搞D级车，搞顶尖跑车，搞大后驱什麼的，由于晓得市场化的东西是不能这麼做的。3. 国产车“出海”，俄罗斯或成第一站？2021年中国汽车品牌在俄罗斯的总销量爲11.57万辆，相较2020年翻了一番，也是外地增长最快的车系。按这个趋向，中国品牌很有能够在俄罗斯获得更大的影响力。哈弗、奇瑞、吉利是卖得最多的三个品牌，销量辨别爲39126辆、37118辆、24587辆。其实后面的那个表多做几行，就能看到我们国商品牌的身影了。▲图片来源：哈弗官网长城在外地其实是有整车制造厂的，它的SUV在外地还卖得相当不错。像哈弗H9更是成爲外地政府部门的推销对象，次要是越野才能强悍、性价比高、牢靠性好。奇瑞的瑞虎8甚至还拿过同级别的销冠，十分受俄罗斯消费者的喜欢。去年奇瑞还把EXEED星途系列也引进了俄罗斯，主打四驱功能，当然目前来看销量奉献比拟普通。这也阐明一点，我们的国产车走出去，在海内也一样是有竞争力的。▲图片来源：哈弗官网当然也并不都是好音讯，比方之前长城刚去俄罗斯那会，就遭遇了外地经销商的“套路”。刚拿完长城的投资就宣布破产，打了几年的官司也没要回来，损失了4800多万美元。这也阐明一点，进军海内肯定是困难重重的，除了要把车造好之外，市场战略、外地营商环境这些也十分重要。好在长城及时调整战略，间接在莫斯科南约200公里的图拉市建了工厂，首款地产车型是哈弗F7，市场反响还不错。俄罗斯还有一点比拟好，即有一定的市场规模。外地没有太强势的品牌，政治上短期内风险绝对较小，而且同属西南亚，十分合适做国产车出海的第一站。也许把俄罗斯市场降服了，下一步走向欧洲就会变得顺理成章。车聚小结如今的俄罗斯汽车工业，与我们印象中的那个“老大哥”曾经大不一样。或许换一种说法，俄罗斯本国的汽车工业挺惨的，即便在本人本国也曾经没有多大的影响力，倒是中国车型如今在俄罗斯混得还不错，市场表现节节攀升，在外地的口碑也还可以。短短几十年的工夫，世界已是沧海沧海。遗忘过来就意味着背叛，就意味着能够随时重蹈覆辙。我们一定要时辰警醒，昔日之幸福生活来之不易，且行且珍惜。作者：天九娱乐注册登录官网
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